柴油车尾气检测方法(柴油车尾气检测方法和比较高时速的规定)

柴油车年检检测方法

〖壹〗 、柴油车年检的检测方法主要包括自由加速法
、加载减速法以及新增的车载诊断系统（OBD）检查。自由加速法 自由加速法是一种常用的柴油车排放检测方法 。在检测过程中 ，车辆需要处于空载状态
，并加速至最大转速
。通过测量车辆在加速过程中的尾气排放，可以评估其是否符合排放标准。

〖贰〗、年检周期非营运小微型载客汽车（9座及以下 ，面包车除外）：10年内上线检验2次（第6年 、第10年）
，期间每两年申领一次检验标志；10年以上每年上线检验1次；15年以后由原来每半年检验1次调整为每年检验1次 。营运载客柴油车：5年以内每年检验1次，超过5年每6个月检验1次
。

〖叁〗
、简易瞬态工况法：在瞬态工况法基础上优化 ，通过简化工况循环和测量流程
，在保证检测精度的同时降低操作难度和成本。该方法是近来汽油车年检的主流方法之一 。

〖肆〗、自由加速烟度法 专为柴油车设计，通过急速踩踏油门使发动机短时高负荷运转 ，检测尾气中碳烟浓度
。操作时，车辆怠速状态下快速踩死油门4秒后松开
，利用不透光烟度计或滤纸烟度法测量颗粒物排放。

〖伍〗 、在柴油车审车过程中，高转速测试是其中的一个重要环节 。这一环节的主要目的是检测柴油车的排放性能和发动机状态。具体来说 ，检测员会要求车主或驾驶员将油门踩到底
，使车辆转速迅速提升至4000-5000转的范围，并维持一段时间
。这一操作会重复进行三四次 ，以确保测试结果的准确性和可靠性。

汽油皮卡和柴油皮卡尾气检测标准一样吗

〖壹〗
、汽油皮卡和柴油皮卡的尾气检测标准并不完全一样
，两者在检测方法、排放限值及污染物控制重点上存在显著差异，具体如下：检测方法不同汽油皮卡尾气检测主要依据《汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》（GB 18285—2018） ，采用双怠速法或简易工况法（如稳态工况法 、瞬态工况法） 。

〖贰〗、首先
，汽油发动机车型在尾气排放方面具有明显优势
。随着环保政策的不断加强，汽车排放标准也在不断提高。汽油发动机在满足当前环保要求方面更为轻松 ，能够更好地符合未来的排放标准 。而柴油发动机虽然在燃油经济性上占有优势
，但在排放方面却面临更大的挑战
。其次，从环保角度来看 ，汽油发动机车型更符合当前趋势。

〖叁〗
、尾气排放风险：柴油车尾气排放检测标准可能更严格 。车辆出现排放超标等问题，可能需要进行维修甚至报废
。这对于保险公司来说
，也是一种潜在的赔付风险。为了平衡风险，在保险定价上会有所体现 ，导致柴油车保险费用可能升高 。

〖肆〗、法规依据根据《道路交通安全法》及《机动车安全技术检验项目和方法》（GB38900-2020）
，混合动力车辆需同时满足燃油车和电动车的检测标准
。皮卡车型还需符合货车类车辆的额外要求（如荷载质量核查）。检测重点 动力系统：需分别检测发动机尾气（汽油/柴油标准）和高压电气系统绝缘性能，OBD诊断无故障码 。

〖伍〗 、这一要求与普通燃油小客车摇号存在差异 ，柴油皮卡的摇号规则可能更严格
，具体配额和申请条件需以北京市交通委员会发布的最新公告为准。汽油版皮卡则无需摇号，可直接购买 ，但柴油版因排放特性被纳入货车管理范畴
，需额外参与摇号
。

〖陆〗
、年到10年的柴油皮卡，由原来的每年上线检测一次 ，调整为每两年上线检测一次。超过10年的
，依然每年上线检测 。 环保排放要求：尾气排放需严格符合最新的环保标准
。不达标的柴油皮卡将无法通过年检。相关部门会对氮氧化物、颗粒物等污染物排放进行检测，促使车辆排放更清洁 。

路检柴油车辆尾气检查要求

〖壹〗 、检测项目：核心指标有烟度（光吸收系数或不透光度）
、氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）；辅助参数为轮边功率 ，用于评估发动机性能对排放的影响
。检测方法：自由加速法：适用于全时四驱 、紧密型多驱动轴等无法加载的柴油车，通过快速踩油门至比较高转速测量尾气烟度。

〖贰〗
、车检尾气排放检测标准和要求依据车型、燃料类型和排放阶段有所不同
，同时检测周期也因车辆类型而异 。汽油车：国五标准下，一氧化碳（CO）00克/公里 ，总烃（THC）0.100克/公里
，非甲烷碳氢化合物（NMHC）0.068克/公里，氮氧化物（NOx）0.060克/公里 ，颗粒物（PM）0.0045克/公里
。

〖叁〗 、连续两次不合格触发锁车：柴油车在年检或路检中
，若连续两次尾气排放不合格，且未达到国六标准或氮氧化物超标 ，环保系统会自动锁止发动机。这一措施旨在加强对柴油车尾气排放的监管
，减少环境污染 。地区差异：虽然全国范围内推行了这一政策，但具体执行细节可能因地区而异
。

〖肆〗
、通过测功机设置模拟工况（如50%、100%负荷） ，检测尾气中氮氧化物（NOx） 、颗粒物（PM） 等污染物浓度。专用设备与标准依据 检测设备：烟度计（滤纸式/不透光式）、底盘测功机
、气体分析仪（针对NOx等气态污染物）、PM检测仪等 。

〖伍〗 、柴油汽车尾气检测的绝招主要包括以下几点：清洁与调整火花塞：更换或清理火花塞：虽然不是柴油发动机的直接部件
，但如果是柴油汽油两用发动机或者存在误用火花塞的情况，可以清理或更换火花塞 ，确保其电极点干净
、间隙适当。注意：对于纯柴油发动机，此步骤不适用
。

柴油机尾气检测的方法是什么

〖壹〗、在开始检测前
，首先启动车辆，并一边加热发动机一边调整红外线气体分析仪 ，确保仪器显示正常并进行校零操作。当发动机加热至适当温度后
，将油门完全踩下，使发动机转速保持在3500转每分钟 ，维持60秒钟 。在发动机高速运转后逐渐松开油门至怠速状态
，此时应迅速将抽气杆插入排气管中，深度约为40厘米
。

〖贰〗 、启动车 ，边热车边调试好红外线气体分析仪
，并根据仪器的指示并进行调零。热车后，踩下油门将发动机转速控制在3500r/min维持60s 。车子高速运转至松开油门怠速时 ，将抽气杆插入排气管内（约40cm深）
。怠速15s后
，开始记录仪器所分析的结果（可用手机录下仪器所分析的情况30s）。

〖叁〗
、柴油机尾气检测的方法主要包括以下步骤：设备准备与调试 启动车辆并热车：在进行尾气检测前，需要启动柴油机车辆 ，并让车辆进行预热，以确保发动机达到正常工作温度 。调试红外线气体分析仪：在热车的同时
，调试好红外线气体分析仪，确保仪器工作正常 ，并根据仪器的指示进行调零操作
，以确保测量结果的准确性
。

〖肆〗、热车后，踩下油门 ，将发动机转速稳定在3500r/min
，持续60秒。待发动机高速运转后，将抽气杆插入排气管内（深度约为40厘米） ，并在此过程中
，将发动机切换至怠速状态，持续15秒 ，然后开始记录仪器分析的结果 。为了确保数据准确性
，可以使用手机录制30秒的分析过程
。

柴油机尾气检测的方法

在开始检测前，首先启动车辆 ，并一边加热发动机一边调整红外线气体分析仪，确保仪器显示正常并进行校零操作。当发动机加热至适当温度后
，将油门完全踩下，使发动机转速保持在3500转每分钟 ，维持60秒钟 。在发动机高速运转后逐渐松开油门至怠速状态
，此时应迅速将抽气杆插入排气管中，深度约为40厘米。

车子高速运转至松开油门怠速时 ，将抽气杆插入排气管内（约40cm深）
。怠速15s后
，开始记录仪器所分析的结果（可用手机录下仪器所分析的情况30s）。对所记录的结果进行综合与分析，得出结果 。检测完毕
。结果分析：在没热车的情况下进行检测 ，度检测结果的偏差会有影。响 。

柴油机尾气检测的方法主要包括以下步骤：设备准备与调试 启动车辆并热车：在进行尾气检测前
，需要启动柴油机车辆，并让车辆进行预热 ，以确保发动机达到正常工作温度
。调试红外线气体分析仪：在热车的同时
，调试好红外线气体分析仪，确保仪器工作正常 ，并根据仪器的指示进行调零操作，以确保测量结果的准确性。

常见柴油车环保检验方法

常见柴油车环保检验方法主要围绕尾气排放 、污染物检测等核心指标
，结合不同场景采用针对性手段，以下是具体说明：常规尾气排放检测 自由加速法：适用于在用柴油车 ，车辆原地怠速后急加速至比较高转速（或规定转速）
，维持数秒后采集尾气，检测烟度值（单位：波许单位Rb） ，判断是否超标 。

常见柴油车环保检验方法主要包括自由加速法和加载减速法（Lug-down法）
。自由加速法自由加速法是一种通过快速踩踏油门踏板使发动机达到最大转速
，并测量排气烟度（光吸收系数）的检测方法。该方法设备成本低
、操作简单，通常用于重型柴油车或非道路机械的烟度检测 。

常见柴油车环保检验方法主要有以下几种： 尾气排放检测 - 通过专业的尾气检测设备 ，如废气分析仪等
，检测柴油车尾气中的一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC） 、氮氧化物（NOx）
、颗粒物（PM）等污染物的含量
。这是评估柴油车是否达标排放的重要手段。

常见柴油车环保检验方法主要有以下几种： 尾气分析仪检测：通过专业的尾气分析仪，直接测量柴油车尾气中的一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC） 、氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）等污染物的含量 。这是一种较为常见且直接的检测方式 ，能快速获取尾气中各类污染物的具体数值
，以此判断车辆是否符合环保标准。

检测方法：自由加速法：适用于全时四驱
、紧密型多驱动轴等无法加载的柴油车，通过快速踩油门至比较高转速测量尾气烟度
。加载减速法：适用于2驱柴油车 ，在底盘测功机上模拟3个加载工况点，检测烟度和NOx排放量
，检测时需关闭部分电子控制功能。

烟度检验：烟度检验前，受检机械装置的柴油机应充分预热 ，在连续测试过程中应确保发动机处于正常工作的状态 。